A lo largo de 2025 se ejecutaron proyectos de infraestructura en varias regiones del país, que a diferentes ritmos y con evidentes desafíos financieros contribuyeron al avance de obras públicas claves para el desarrollo urbano en un contexto de máxima tensión entre el gobierno y las administraciones departamentales y locales. El resto de los megaproyectos están en construcción, otros están próximos a su lanzamiento y otros más están vinculados a decisiones de financiamiento nacional e internacional.
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Antioquía
Túnel Toyo Foto:@tuneldetoyo
Para Antioquia el 2025 fue un año decisivo para la consolidación del trabajo estratégico. Las vías 4G, Túnel Toyo, Túnel Oriente y Puerto Antioquia concentraron gran parte de los esfuerzos técnicos y financieros del departamento.
El Túnel Toyo, considerado el túnel carretero más largo de América, quedó íntegramente en manos de entidades territoriales. Durante el año se aseguraron más de 850.000 millones de euros. pesos para completarcon plan de puesta en servicio en 2026. El avance en el tramo 1 ha llegado al 100 por ciento, mientras que en el tramo 2, entregado por la Nación tras discrepancias que retrasaron el proyecto, se ha alcanzado el 71 por ciento. en la fase de construcción.
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Túnel Toyo Foto:Jaiver Nieto Álvarez.
En materia de conectividad vial, se han puesto en operación las dos últimas unidades funcionales de la vía Magdalena 2 4G, que constituye el principal corredor entre Medellín y la costa atlántica. Según el Gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, esta vía permitirá llegar al Cáucaso desde Medellín en menos de cuatro horas y media, y además se convertirá en una efectiva alternativa al Mar Caribe y en un eje que conectará Antioquia y Santander.
Road 2 Mara también ha experimentado importantes avances y prácticamente estará terminada en 2025. Sin embargo, se han anunciado obras complementarias para 2026 para fortalecer su operación y mantenimiento.
En el oriente antioqueño, la movilidad mejoró con la apertura en julio del enlace vial al aeropuerto José María Córdova. Con estas obras se inicia la ampliación del Túnel Oriente hasta segunda calzada, el proyecto avanza según lo previsto y se espera que esté finalizado en 2027.
Puerto Antioquia, aunque no estuvo operativo durante el año y enfrentó serios problemas, como un accidente a mitad de año que resultó en la muerte de tres jóvenes, logró avances significativos. Las pruebas operativas de los buques se llevaron a cabo a finales de diciembre y se espera que el puerto esté operativo a principios de 2026.
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Prototipo del Metro 80 Foto:80 metros
En Medellín, el metro 80 siguió siendo el proyecto más ambicioso de la ciudad. En 2025 se logró un avance del 35% en trabajo físico. Se esperan entregas en la ruta de 13,25 kilómetros entre Aguacatala y Caribe en 2028-2029.
También se desbloqueó el proceso de Biblioteca Española, que había provocado casi dos décadas de dificultades. Diseñado en 2005-2006 y en construcción desde 2006, sufrió filtraciones y defectos estructurales que llevaron a su cierre en 2015. Aunque en 2020 se anunció que sería reconstruido en 2023, el proceso estuvo marcado por ampliaciones e irregularidades. En 2025, la Presidencia inició el proceso de selección de un contratista para realizar la obra, y el cronograma supone que las Cajas 1 y 2 estarán listas en febrero de 2026, y la Caja 3 en mayo del mismo año.
Durante el año también se produjeron anuncios a gran escala. El Gran Parque Medellín, con una inversión cercana a los 200.000 millones de pesos y que incluye un mar con playa artificial, lo que plantea interrogantes sobre su prioridad frente a otros proyectos, y la reconstrucción completa del Estadio Atanasio Girardot, con una inversión superior a los 700.000 millones, deberían estar terminados en 2027.
Valle del Cauca
La Alcaldía de Cali, con 60 empleados, implementa un proyecto de remodelación del barrio Obrero. Foto:alcaldía de cali
En Cali, una de las apuestas más visibles del 2025 fue la transformación del barrio Obrero a través del proyecto Heritage Tour del complejo de música bailable salsa. La iniciativa, lanzada el 20 de junio, se enmarca en la estrategia de renovación del centro de la ciudad y está respaldada por el reconocimiento, otorgado en octubre de 2024, del Complejo de Música y Danza de Cali como patrimonio cultural inmaterial del país.
El barrio Obrero, fundado hace 106 años, ha sido intervenido en la primera fase, que abarca 9.421 metros cuadrados divididos en seis manzanas y supone una inversión cercana a los 20.000 millones de pesos. Esta fase incluye 12 esculturas de fibra de vidrio y 62 murales en las fachadas, creando un museo al aire libre que busca combinar infraestructura con expresión artística. La Secretaría de Cultura de Cali explicó que el objetivo es transformar este sector en un espacio transitable donde residentes y visitantes puedan reconectarse con la historia y la identidad salsera de la ciudad.
Un barrio obrero en Cali. Foto:Archivo EL TIEMPO
Según el gerente de la Empresa de Desarrollo y Revitalización Urbana, el cronograma de la primera etapa se extiende hasta marzo de 2026, aunque en diciembre de 2025 ya estaban terminadas las obras de construcción en cinco de los seis bloques involucrados. La segunda etapa, que incluye la modernización del Parque Eloy Alfaro y una inversión por 38 mil millones de pesos, está prevista para el segundo semestre de 2026.
A nivel departamental, las perspectivas de un tren de cercanías que conectara Cali, Jamundí, Yumbo y Palmira eran inciertas. La falta de apoyo del Gobierno nacional, que debía aportar el 70 por ciento de los fondos, o unos 8 mil millones de pesos de un monto total de 12 mil millones, provocó la suspensión de la licitación del primer tramo entre Cali y Jamundí, prevista originalmente para principios de 2026.
Pese a ello, el alcalde de Cali y el gobernador del Valle indicaron que el proyecto aún se encuentra avanzado en las negociaciones internacionales. La región mantiene diálogos con delegados del Banco Mundial y representantes de países como China y Corea, así como contactos con la Unión Europea y Estados Unidos. El objetivo es crear una alianza público-privada que destrabe la financiación. Si el tren está terminado, tardará unos seis años.
En paralelo, la Alcaldía de Cali volvió a presentar la idea de un metro combinado con un tren de cercanías. Aunque se trata de una propuesta de hace 25 años que fue archivada tras la adopción del sistema de autobuses articulados MIO, ahora hay una comisión de Prometro que evalúa el alcance de la nueva investigación. Sin embargo, el horario del ferrocarril urbano ya ha cambiado y no habrá licitación en febrero de 2026 y no se iniciarán las obras del primer tramo de 23,6 km de longitud en agosto del mismo año.
Atlántico y Barranquilla
La carretera tendrá un impacto en las inversiones industriales, agrícolas y turísticas. Foto:Prensa del Gobierno del Atlántico
En el Atlántico, el balance 2025 de la conectividad vial se caracterizó por inversiones cercanas al billón de pesos. El gobernador Eduardo Verano destacó avances en corredores logísticos estratégicos como la autovía Caracolí con una inversión de 148 mil 767 millones de pesos que mejorará los flujos industriales entre Baranoa, Malambo, Galapa y Soledad. También destacó la doble calzada Juan Mina, un corredor de siete kilómetros y con un costo de $99,750 millones diseñado para facilitar la exportación de productos que cumplan con altos estándares de durabilidad.
A esto se sumó un plan de mantenimiento preventivo y correctivo que abarca más de 300 kilómetros de la red departamental, que implicó una inversión de 39,454 millones de pesos que incluyó intervenciones en 22 municipios del departamento. El año también cerró con la reactivación del segundo tramo de la Gran Vía, una inversión por 108.166 millones de pesos, que garantiza la continuidad técnica y jurídica.
El cierre de 2025 dejó a Barranquilla con una tasa de finalización que la Alcaldía calificó como una de las más altas del país. Casi el 80 por ciento del Plan de Desarrollo se refería a infraestructura, vivienda, salud, deportes, espacio público y seguridad.
En el ámbito de la movilidad, se han recuperado y ampliado corredores estratégicos como las carreras 50, 49C y 43, así como tramos de la Calle 72, Avenida Cordialidad y Calle 85, los cuales se han transformado en un mega proyecto mejorando las conexiones con clínicas, universidades y centros económicos. También se modificaron 6,6 kilómetros de ciclovías existentes y se construyeron 2,2 kilómetros de nuevas hacia Puerto Mocho.
Programas como Barrios a la Obra han completado más de 400 kilómetros de caminos de intervención y la Operación Tapahuecos ha mejorado la movilidad en más de 55 distritos. La revitalización de 347 parques, plazas y bulevares permitió renovar 1,8 millones de metros cuadrados de espacio público.
Cartagena consigue empleos de protección costera
Una franja rocosa frente al centro histórico, parte de las obras de protección costera en Cartagena. Foto:John Montaño/EL TIEMPO
En Cartagena, tres grandes proyectos centran las expectativas para 2026. El primero es la protección costera, que es responsabilidad de la Unidad Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres, financiado en un 60% por el estado y un 40% por el distrito. El proyecto, que tiene un avance del 92%, tiene como objetivo proteger la costa entre Marbella y Bocagrande y evitar inundaciones durante los próximos 40 años ante el aumento del nivel del mar.
La segunda obra es el Gran Malecón del Mar, proyecto insignia de las autoridades distritales. Con un avance del 27 por ciento, el corredor turístico se extiende desde Playa Azul en La Boquilla hasta el centro histórico de la ciudad. Incluye ciclovías, áreas verdes, posadas turísticas y plataformas para contemplar el atardecer, además de una noria, que se convierte en uno de los principales atractivos.
Trabaja para el Gran Malecón del Mar Foto:Distrito de Cartagena
El tercer proyecto es el Complejo Deportivo Chambacú, ubicado a pocos minutos del Centro Histórico. Las obras avanzan al 71 por ciento e incluyen canchas de fútbol y cross para bicicletas que se agregarán al Parque Espíritu del Manglar, en una de las zonas históricamente más conflictivas de la ciudad.
Santander
Encrucijada de Carare Foto:ARCHIVO PRIVADO
En Santander, el gobernador Juvenal Díaz anunció que ya se realizaron estudios y diseños de casi 180 kilómetros de vías, con el objetivo de implementar las obras luego de la asignación de fondos nacionales. Entre los proyectos mencionó la construcción de placas de circulación en más de 30 municipios, el mantenimiento de vías secundarias y principales, y el convenio Barbosa Bucaramanga, que contempla una inversión nacional de 500.000 millones de pesos.
También se refirió a la promesa de destinar 180 millones de pesos para la Transversal del Carare y el avance de las obras del Anillo Exterior de la metrópoli, para lo cual ya están en marcha los estudios, el licenciamiento ambiental y la gestión predial. Si bien indicó que hubo un apoyo limitado por parte del Gobierno Nacional, explicó que el gobierno ha utilizado recursos de licencias para pavimentar tramos en varias provincias y preparar proyectos estratégicos para el departamento.
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Documental de la periodista Jineth Bedoya. Foto:
Redacción Narod