2025 fue un año desafiante para el proyecto Metro de la 80, la tercera línea del metro que Medellín y lo que beneficiará a un millón de habitantes de la zona occidental de la ciudad gracias a la ruta de 13,25 kilómetros entre Caribe y Aguacatala.
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Ante la incertidumbre sobre los fondos que debía aportar el Gobierno Nacional para 2024 (la Nación cofinancia el proyecto en un 70%), que finalmente llegaron en marzo, el inversionista firmó un protocolo de inicio de construcción con los contratistas el 16 de enero.
Metro. Foto:archivo privado
Desde entonces se han iniciado los trabajos de reubicación de la red, la construcción de una red eléctrica subterránea en el distrito de Calasanz y el inicio de la construcción de los primeros soportes de un viaducto elevado del metro situado cerca del Puente del Mico, al norte de la ciudad. Todo esto durante el proceso de administración de la propiedad, el cual se encuentra aproximadamente en un 90% de avance.
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“La reubicación de redes seguirá teniendo un impacto importante en el trabajo en 2026. También estaremos trabajando en la infraestructura de algunos puentes en algunos arroyos de la Avenida 80 porque hay muchos cuerpos de agua y muchos arroyos que hay que cruzar. Próximamente intervendremos en la zona de San Germán -en un sector donde ya terminamos de intervenir soterradamente, para no perturbar el tránsito rodado en la zona de Rinconcito Ecuatoriano- trasladando las redes hasta allí», dijo el gerente del metro, Tomás Elejalde.
Una de las informaciones confirmadas -y era una de las dudas de los ciudadanos- se refiere al aspecto de la Aleja 80, es decir, el corredor por el que circulará el tranvía.
Este tramo es actualmente de doble calzada y tiene poco margen de ampliación debido a la cantidad de comercios y viviendas a lo largo de su recorrido.
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Pese a ello, Elejalde afirmó que el tramo seguirá siendo de doble calzada en ambos sentidos, aunque serán más estrechos.
“El Metro 80 ya tiene un diseño definido, y la gran noticia para la comunidad es que se confirmó que se mantendrán cuatro carriles de la Avenida 80, un poco más angostos, eso sí, y eventualmente a menor velocidad, por lo que no se podrá parar porque habría alteración del tráfico, pero se mantendrán dos carriles de salida, dos carriles de retorno y el metro 80 quedará separado, es decir, separado por un carril exclusivo en el separador medio, a nivel», afirmó el directivo.
Otra de las novedades que confirmó se refiere a la superficie por la que discurrirá la línea ferroviaria, que será de césped natural. Esta es una técnica probada en todo el mundo y que trae muchos beneficios, aseguró el directivo.
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Explicó que las pistas se construirán sobre césped natural y que estas pistas recibirán una infraestructura especial que permitirá luego cubrirlas con césped natural.
“Esto tendrá un impacto no sólo visual, sino también en la temperatura del corredor y en algo muy importante: el drenaje de aguas pluviales, que gracias a estos proyectos se optimizará”, explicó Elejalde.
Al referirse a esta información, Andrés Emiro Díez, profesor investigador de la UPB y experto ferroviario, afirmó que la decisión de utilizar una superficie de césped es la decisión correcta.
“Esto evitará la reflexión del calor, lo que reducirá la temperatura en el pasillo, lo que será bueno para el medio ambiente”, dijo la maestra.
Respecto al mantenimiento de la doble calzada en ambos sentidos, el experto dijo que los carriles más estrechos facilitan el control y la reducción de la velocidad, lo que la convierte en una vía más amigable para los peatones.
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“Es fundamental porque también sirve como una estrategia para controlar el estacionamiento ilegal, que es muy importante para garantizar una mayor fluidez, permitir la circulación coordinada de los vehículos y garantizar una mejor optimización de las vías», afirmó Díez.
También coincidió con lo dicho por el directivo respecto al drenaje, al considerar que es un tema prioritario debido a la situación que vive la ciudad por las inundaciones de algunos tramos durante las fuertes lluvias.
Según el experto, Medellín debe adoptar técnicas de drenaje que se adapten al cambio climático y que deberían aplicarse a los grandes proyectos de infraestructura anunciados en la ciudad, como la remodelación del estadio y la construcción del llamado «Mar Medellín».
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“Deben convertirse en sistemas estratégicos de drenaje inteligente, que permitan la acumulación y aprovechamiento de los recursos hidráulicos. Es importante que Metro 80 verifique si aún existe la posibilidad de que un sistema de drenaje así sea de este tipo, ya que es un corredor donde se acumulará mucha agua”, señaló el docente.
¿Persiste la incertidumbre sobre los recursos?
El directivo del metro explicó que de acuerdo con el programa para la vigencia futura del subsidio acordado con la Nación, se debe realizar un pago anual, que al 2025 ascenderá a 497.000 millones de pesos.
“Sin embargo, el gobierno nacional nos ha pedido que consideremos reprogramar el uso de estos fondos y nos ha presentado una propuesta que está siendo evaluada por la Secretaría de Hacienda y Metro del condado de Medellín para ver si podemos acceder a esta solicitud de reprogramar y reasignar este dinero en diferentes fechas”, dijo el gerente del metro.
Por el momento no hay una fecha establecida en la que el Gobierno nacional recibirá una respuesta a esta solicitud.
Elejalde explicó que el proyecto del Metro 80 se basa en préstamos que están respaldados por plazos futuros, «y mientras los plazos futuros tengan fechas específicas, los préstamos son más predecibles y seguros».
Sobre el trabajo
El Metro 80 tiene una longitud de 13,25 kilómetros desde la estación Caribe hasta la estación Aguacatala o viceversa, en 32 minutos pasa por 14 paradas y 3 estaciones: Aguacatala, Floresta y Caribe, lo que permitirá la integración con el sistema de metro.
Se tratará de una línea con doble vía en toda su longitud, los trenes, incluidos los eléctricos, podrán transportar de 300 a 600 pasajeros, que viajarán a una velocidad máxima de 60 km/h en un recorrido que discurrirá principalmente al nivel de una vía exclusiva.
“El recorrido de la línea incluye un área parcialmente enterrada frente a la estación San Germán, así como áreas elevadas por dos viaductos, uno en Caribe y otro en Aguacatala, con el fin de salvar el hueco en vías de tránsito pesado como la Carrera 65 y la Autopista Norte, así como la Calle 12 Sur.
“En otros cruces importantes, como Avenida San Juan y Avenida Colombia, habrá cruces viales que permitirán el paso libre de los trenes por estos cruces”, dijo Metro.
MERCADO ALEJANDRO
Corresponsal de EL TIEMPO
Medellín
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