La cuenta atrás para decir adiós a los tradicionales carruajes tirados por caballos ha comenzado oficialmente en Cartagena de Indias.
El cambio hacia un modelo turístico sostenible ya no es una promesa y se ha hecho realidad en los últimos días con la llegada de la primera hornada de vehículos eléctricos que sustituirán a los vehículos de tracción por caballos.
Las autoridades distritales confirmaron que la mitad de los 62 vehículos adquiridos ya se encuentran en la ciudad. Estos vehículos, importados directamente de la provincia china de Henan, representan la piedra angular de profundos cambios culturales y logísticos en el corazón del Centro Histórico.
Montaje y cuenta atrás
Los nuevos vagones, que conservan la estética colonial pero funcionan con tecnología limpia, han entrado en la fase inmediata de montaje y pruebas técnicas, de acuerdo con un riguroso calendario establecido por la Oficina del Mariscal durante 8 meses.
El objetivo es garantizar que las personas estén preparadas para trabajar con normas de seguridad exigidas en las calles adoquinadas de la ciudad.
Las autoridades enfatizaron esto enfáticamente. Los primeros coches circularán esta Navidad. pero la fecha límite para esta transformación es el 1 de enero de 2026, momento en el que no se permitirá la circulación de vehículos de tracción animal con fines turísticos en Cartagena.
Sin embargo, lo que debería haber sido una foto de postal futurista y sostenible se convirtió en un tema amargo. Conflicto judicial y administrativo en La Heroica.
Están en el centro de la polémica. diez coches eléctricos de lujo destinados al turismo privado, que hoy permanecen en dos estados opuestos: algunos inmovilizados en patios después de operaciones de comunicación y otros polvorientos en el almacén, esperando un permiso que nunca llega.
El conflicto estalló públicamente después Inmovilización de tres vagones eléctricos en el tramo Bocagrande durante el desfile navideño «Mar Adentro».
Para la administración del alcalde Dumek Turbay, es de aprox. Control necesario para evitar el desorden y el monopolio.; Para el empresario Julio Martínez, propietario de los vehículos, se trata de una sanción injustificada por invertir 400 millones de pesos en movilidad sustentable.
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Coches eléctricos para Cartagena. Foto:John Montaño/EL TIEMPO
Julio Martínez, un inversionista privado, dice tener diez autos eléctricos, cada uno de 40 millones de pesos, listos para conducir.
Condena, sin embargo, que, tras la negativa del Departamento Administrativo de Tránsito y Transportes (DATT) a expedir permisos locales, Se vio obligado a inscribirlos en Funza (Cundinamarca).
Según Martínez, estos vehículos actualmente cuentan con placas vigentes, inscripción en el Registro Nacional de Turismo (RNT) y póliza de seguro.
El argumento de estos inversores privados está cubierto por regulaciones nacionaleslo que permite a estos vehículos, una vez matriculados y en el RNT, registrarse ante la autoridad de tránsito de cualquier municipio para poder operar.
“La misma regla se aplica a los vehículos eléctricos que circulan por la ciudad, muchos de los cuales también tienen matrículas de fuera de Cartagena”, dice Martínez, preguntándose por qué durante el último desfile navideño las autoridades distritales ordenaron inmovilizarlos con el argumento de que “deben tener matrículas de Cartagena”.
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Posición del Distrito: «No al monopolio,
sí para el reemplazo ordenado»
De derecha a izquierda: el alcalde de Cartagena, Dumek Turbay, su esposa y Alejandro Riaño. Foto:John Montaño/EL TIEMPO
La alcaldía de Cartagena respondió a las críticas con un argumento jurídico y social. De conformidad con la Resolución N° 20243040046465 del Ministro de Transporte, el Municipio sostiene que para el tránsito, Los proveedores deberán estar registrados en la unidad de tránsito correspondiente del municipio en el que operen; es decir, DATT de Cartagena de Indias.
Según la administración, Estos autos no pasaron por el trámite ante las autoridades locales para obtener un número de matrícula único. necesario para circular por la ciudad.
Desde hace varios meses, el distrito lleva a cabo el proceso de sustitución de los vehículos de tracción animal (tradicionales carruajes tirados por caballos) y está intentando sustituir progresivamente los carruajes existentes.
“Cabe aclarar que los vagones inmovilizados no forman parte del actual proceso de reposición”, afirmó el gobierno distrital en un comunicado de prensa.
La Oficina del Mariscal advirtió que así era «Algunas personas intentan monopolizar esta actividad», lo que sería contrario a los acuerdos celebrados con las asociaciones de cocheros. Abajo garantizar que los operadores existentes no se vean obligados a cerrar.
El plan oficial prevé estacionamientos, hangares y suministro de energía, pero sólo para los beneficiarios del proceso de intercambio.
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Inversión en suspensión
Coches eléctricos para Cartagena Foto:John Montaño/EL TIEMPO
Resuelto el debate legal, una inversión privada por valor de casi 400 millones de pesos queda paralizada.
La pregunta de los inversores resuena en el sector turístico: «¿Por qué se castiga a quienes cumplen la norma nacional y crean empleo, mientras el discurso oficial habla de transformación energética?».
Cartagena se encuentra hoy en una encrucijada: por un lado, es necesario proteger a los cocheros tradicionales en su transición a la modernidad; por otro lado, existe el riesgo de enviar una señal negativa a las inversiones privadas que buscan acelerar la misma transición, pero que actualmente sienten que el futuro ha quedado encerrado en un almacén debido a decisiones que califican de arbitrarias.
Además, te invitamos a ver nuestro documental:
Documental de la periodista Jineth Bedoya. Foto:
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