La dirección del Sistema Integrado de Transporte Transcaribe señala que sólo en el distrito de Cartagena presupuestado el 22 por ciento de los fondos necesarios para el Fondo de Estabilización Arancelaria.
Aunque se anunciaron 55 nuevos autobuses, La actual operación supondría un riesgo de «asfixia financiera», que ya está bajo supervisión de la Fiscalía.
El sistema integrado de transporte masivo de Cartagena (Transcaribe) enfrenta su amenaza más grave desde su inauguración: su falta de rentabilidad financiera y la posible ampliación de la brecha fiscal en 2026. ¡Es un secreto para nadie!
El motivo no es la falta de pasajeros, sino el supuesto retiro sistemático de fondos por parte del Distrito a finales de este año. dejaría un déficit de más de $63 mil millones de pesos, de acuerdo con la política del sistema.
La alarma sonó durante la discusión del Proyecto de Acuerdo No. 87 de 2025, correspondiente a Presupuesto distrital del próximo año. Las quejas técnicas y administrativas demuestran que La alcaldía de Cartagena ignoraría las recomendaciones financieras y normativa aplicable (Decreto N° 1277 de 2015), presentar cuentas que no se ajustan a las realidades operativas del sistema.
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Los 55 nuevos buses comenzarán a operar en mayo de 2026. Con estos buses fortaleceremos rutas existentes que necesitan más vehículos, como la ruta de Bocagrande, pero también crearemos nuevas rutas que satisfagan las necesidades expresadas por la comunidad.
Ercilia Barrios Flórez, gerente de Transcaribe.
Las matemáticas de la crisis: un sistema
requiere $109.296 millones en 2026
Transcaribe en Cartagena: buses dañados y retirados del servicio Foto:Distrito de Cartagena
Uno de los problemas radica en Fondo de Estabilización Arancelaria (FET)un mecanismo para cubrir la diferencia entre lo que paga el usuario y el costo real del transporte de cada pasajero.
Un análisis técnico proporcionado a la alcaldía muestra que la «tarifa técnica» para 2026 será de $6,950 por pasajero. Transcaribe propuso mantener la tarifa de usuario de $3,500 y que el Distrito cubra el exceso, como lo exige la ley.
Para lograr este equilibrio, el sistema necesitará $109.296 millones en 2026. Sin embargo, en el presupuesto presentado al Concejo, la Administración Distrital incluyó sólo $33,155 millones.
“Estos recursos sólo cubren el 22,4% de la demanda”, advirtió al Consejo la propia gerente de Transcaribe, enfatizando que esa cifra es insuficiente para garantizar la sostenibilidad del servicio.
El distrito promete ampliar su flota en 2026
El sistema de transporte masivo de Cartagena fue inaugurado en 2015. Foto:Archivo/TIEMPO
El 18 de noviembre la Alcaldía y directivos de Transcaribe celebraron diez años desde el lanzamiento del sistema, con el panel «Visión 2026», donde presentaron las previsiones del SITM para el futuro próximo.
Ese día, María Patricia Porras, Secretaria General del Distrito, aseguró: “Tenemos el agrado de conmemorar en Transkaribe los primeros 10 años de nuestro sistema de transporte masivo en Cartagena. Esperamos con ansias las buenas noticias que traerá el 2026 cuando ampliar rutas, aumentar la flota, ampliar las plataformas de pago y pilotear el transporte acuático«.
También fue presentado oficialmente ese día. Unión temporal Movilizamos Cartagena, integrada por SITTCA y Wisdom Technologyque ganó la contratación pública para la compra de una nueva flota para el sistema.
«La operación de los 55 nuevos autobuses comenzará en mayo de 2026. Estos autobuses fortalecerán las rutas existentes donde se requiere una mayor cantidad de vehículos. como las rutas de Bocagrande, pero también pretendemos crear nuevas rutas que satisfagan las necesidades expresadas por la comunidad”, explicó Ercilia Barrios Flórez, gerente de Transcaribe.
Según el propio alcalde Dumek Turbay, el coste de esta nueva flota requiere una inversión de más de 67.800 millones de dólares.
“La flota debe estar completa a más tardar en el primer semestre de 2026. Los 49 vehículos que llegarán estarán propulsados por gas natural y cumplirán los requisitos de protección medioambiental Euro VI. Y los seis restantes serán eléctricos, con cero emisiones y niveles sonoros muy bajos.resultando en beneficios ambientales para la ciudad. Estos vehículos tienen una vida útil promedio de veinte años”, afirmó Boris Barreto, representante legal de UT Movilizamos Cartagena.
Paradoja: ¿autobuses nuevos sin dinero para el curso?
Transcaribe en Cartagena Foto:Distrito de Cartagena
Los líderes locales describieron la toma de posesión como una paradoja administrativa: Actualmente El distrito mantiene una deuda de $49.059 millones para operaciones en curso. Se espera que esta deuda aumente a $63.286 millones a finales de 2025, y si no se ajusta el presupuesto, En 2026, la brecha fiscal aumentará en otros 76 mil millones de dólares.
Por su parte, el alcalde de Cartagena condenó públicamente la millonaria suma de fondos que recibió Sotramac, un operador, contrastando esta cifra con la falta de inversión y la degradación de la flota:
Turbay destacó que a pesar de la inyección de dinero, la flota inicial de Sotramac de 103 autobuses seguirá siendo la misma en 2025, 10 años después. Señaló que esto es aún más sin precedentes. En 2021, el autobús se quemó y no fue reemplazado a pesar de contratar un seguro adecuado.
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Bajo el microscopio de la Fiscalía
Dumek Turbay, alcalde de Cartagena Foto:Distrito de Cartagena
Las acusaciones de negligencia en la asignación de recursos han ido más allá del debate político y han llegado a los tribunales. La situación quedará en etapa de investigación a cargo de la Fiscalía General.
La entidad que conduce la investigación buscaría establecer los presuntos delitos de abuso por acción, abuso por omisión y abuso de cargo público.
La investigación buscaría establecer la responsabilidad de por qué en numerosas ocasiones (tanto en el período anterior como en el actual) lo que se requiere bajo el TJE no fue presupuestado o no se siguió el procedimiento acordado.
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llamada de emergencia
Transcaribe en Cartagena Foto:Distrito de Cartagena
Los operadores del sistema de recogida hicieron un llamamiento urgente a las unidades de control y a la oficina del distrito. Advierten que el sistema está inmerso en un proceso de «asfixia financiera» que afectará directamente a la calidad de los servicios.
Según el Distrito, De los 103 vehículos de motor operados por Sotramac, sólo circulan 35 autobuses estándar y 10 autobuses.el resto de la flota está varada, y La productividad del sistema cayó un 40 por ciento.
«Casi el 50% de su flota de buses está estancada y los que están en las calles son los héroes de todo lo que está mal. El 70% de las solicitudes, quejas y reclamos de la ciudadanía sobre la calidad del servicio son vehículos de Sotramac», denunció el alcalde Turbay en diálogo con EL TIEMPO.
Sin una intervención inmediata para adaptar el presupuesto a la realidad técnica, 2026 podría significar el fin de la movilidad formal masiva en Cartagena, dejando a miles de ciudadanos a merced de la informalidad y el caos comunicacional.
Además, te invitamos a ver nuestro documental:
Documental de la periodista Jineth Bedoya. Foto:
cartagena