El Puente Cordialidad es una infraestructura clave que une Barranquilla con la comuna de Galapa y apoya el flujo diario de carga desde el principal corredor industrial del Atlántico. vive su momento más crítico en más de cuarenta años.
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Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI Sección Norte), Consejo Empresarial y de Organización del Atlántico y Magdalena (director ejecutivo) y un informe detallado de la Sociedad Atlántica de Ingenieros (sia) coinciden en el diagnóstico: el puente presenta un grave deterioro estructural, congestión crónica, colapso operativo y un entorno urbano sobrecargado.
Corrosión y acero expuesto, riesgo de construcción. Foto:Cortesía
Ante este panorama, los sectores empresarial y tecnológico han realizado un pedido conjunto: solución estructural urgente va más allá de intervenciones menores y arreglos temporales.
Corredor estratégico al borde del colapso
La importancia del puente va mucho más allá de su función viaria. Según el director general del Atlántico, Por este tramo pasan 700 camiones cada día procedentes de la zona industrial ZOFIA, Baviera, Jamar, Ultracem y otras empresas líderes del sector productivo y logístico. La congestión creada en este punto ha Reducción de la eficiencia de distribución en un 25 %.afectando también a centros de entrega como D1, Nutresa, Alpina y Jerónimo Martins.
Este es el estado actual de la carretera nacional. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Los efectos no afectaron sólo a las empresas. Trabajador promedio que viaja entre Barranquilla y Galapa Cada mes pierde hasta 20 horas atrapado en atascos de al menos 3 kilómetros de longitud.
El sector empresarial estima que estos retrasos representan importantes sobrecostos. Según el Sistema de Costos Efectivos de Transporte (SICE TAC), operar un vehículo de carga cuesta aproximadamente $75,000 por horalo que se traduce en pérdidas acumuladas para la región cada día que el corredor se mantiene en tales condiciones.
Además, en este entorno logístico se crean 8.732 empleos formales y se mantiene la estabilidad. directamente relacionado con la funcionalidad del puente.
Grave deterioro estructural
Las preocupaciones del sindicato se ven confirmadas por un documento técnico que no deja lugar a interpretaciones. En julio de 2025, la Sociedad Atlántica de Ingenieros realizó una inspección independiente del Puente Cordialidad y documentó una serie de patologías graves. Esta vez, EL TIEMPO hizo este viaje y lo vio con sus propios ojos.
Gire a la izquierda en la carretera de circunvalación. Del lado derecho y en medio del polvorín hay un acceso de cordialidad. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Allí se hizo visible el preocupante estado de las orejas del puente y sus conexiones, donde la degradación es tan grande que abarca varios tramos. Parecen caminos rurales o terciarios, aunque forman parte de un corredor nacional.
Él acera parcheada con múltiples capas superpuestas, terraplén de tierra, presencia de escombros, erosión de taludes y canales dañados, así como desbordamiento de corriente lo que dañó la estructura de la acera en la esquina suroeste.
El trabajador promedio que viaja entre Barranquilla y Galapa pierde hasta 20 horas al mes. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
en algunos momentos La falta de mantenimiento dejó el área expuesta.con vegetación creciendo sobre claros y áreas donde la carretera simplemente ha perdido su capacidad funcional básica, confirma que las vías de acceso están en peores condiciones que el propio puente.
Respecto al puente, los hallazgos más importantes incluyen:
- Exposición y corrosión Acero de refuerzo avanzado en vigas y losas, producto del desprendimiento del hormigón.
- Secciones enteras de hormigón fisurado.pérdida de recubrimiento y signos activos de corrosión.
- Fuerte humedad y eflorescencia.indicando fugas internas que están degradando la estructura.
- Grietas longitudinales y transversales. que pongan en peligro los elementos portantes.
Cuando llueve, la situación empeora. Foto:Redes sociales
La inspección también reveló fallas en juntas de expansión y neoprenos dañados, que provocan vibraciones anormales y tensiones excesivas en el tablero del puente. Estas condiciones se imponen la capacidad de carga de la estructura está en riesgo Soporta cargas actuales muy superiores a las previstas durante el diseño de 1982.
El problema de las «nevadas ilegales»
Destruir el puente es sólo la mitad del problema. El segundo componente, aún más visible para los usuarios, es desorden urbano instalado en su entorno inmediato.
Imágenes de ciudadanos denunciando el estacionamiento de autobuses en el puente. Foto:Redes sociales
Como es sabido, las empresas de transporte intermunicipal se han acostumbrado a realizar paradas ilegales en el puente, práctica prohibida por las autoridades. Código Nacional de Tránsito.
Esto, combinado con escaleras hechas a mano instaladas por particulares para subir y bajar pasajeros, debilita la estructura del puente, que no está diseñada para soportar cargas estáticas. Está diseñado para circular.
La investigación también confirma que el puente no fue diseñado para soportar los volúmenes de tráfico, las cargas pesadas y los flujos urbanos actuales. Su diseño de 1982 requería un carril en cada dirección, sin previsiones de desarrollo industrial y urbano.
Las escaleras a los lados del puente, realizadas por las mismas personas. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Actualmente, en la práctica, el cinturón Galapa-Barranquilla se reduce repentinamente a uno. La dirección opuesta está limitada por un control policial habitual y las paradas ilegales multiplican las cargas electrostáticas. ¿Resultado? Atascos y atascos.
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En conclusión, esta no es una afirmación infundada. El Puente de la Amistad es el punto más sensible del sistema económico y logístico del Atlántico. Empresarios, ingenieros y sindicatos están de acuerdo con esto el riesgo ya no es hipotético: está documentado, es progresivo e impacta directamente en la competitividad del departamento y la calidad de vida de miles de personas.
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La reunión del viernes comenzó con abucheos. Foto:
